La carga aérea creció 4.5% de enero a agosto según la AFAC, con Guadalajara en +12.9% y Toluca en -21.7%. El crecimiento es internacional; la nota no explica las causas.
La carga aérea de México creció 4.5% de enero a agosto de 2026, hasta 835,883.9 toneladas frente a 800,134.4 en el mismo periodo de 2025, según una nota de Cluster Industrial del 14 de octubre que cita a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). Detrás del promedio hay dos movimientos opuestos: la carga internacional subió 7.3%, hasta 591,401.2 toneladas, y la doméstica bajó 1.9%, hasta 244,482.7. Y entre los aeropuertos hay ganadores claros, como Guadalajara, y perdedores, como Toluca.
Internacional al alza, doméstica a la baja
La carga internacional aportó 40,427.1 toneladas más que un año antes, mientras que la doméstica perdió 4,677.6, de modo que el crecimiento neto es de 35,749.5 toneladas (cálculo propio, consistente con los totales). La internacional concentra cerca de 71% del total (cálculo propio). En agosto, la tendencia se repitió: 80,576.9 toneladas internacionales contra 72,173 un año antes (+11.6%), y 30,621.3 domésticas contra 31,403 (-2.5%).
Fuente: Cluster Industrial (14 de octubre de 2026), con datos de la AFAC. Variación anual enero–agosto de 2026. La nota no define qué incluye “carga” (correo, tránsito, ambos sentidos).
Los aeropuertos: Guadalajara sube, Toluca cae
En la nota, Santa Lucía lidera con 276,756.4 toneladas, 5.8% más, y representa cerca de 33% del total (cálculo propio). Después vienen el AICM, con 166,060.7 toneladas (+1.5%), Guadalajara con 133,518.1 (+12.9%), Monterrey con 54,908.8 (+9.8%) y Querétaro con 54,855.6 (+6.9%). Del lado negativo están Cancún (-15.9%), Toluca (-21.7%), San Luis Potosí (-13.2%) y Tijuana (-7.7%). La nota usa el nombre “Santa Lucía” sin aclarar que corresponde al AIFA; la identificación es nuestra, porque ese aeropuerto opera en la antigua base aérea del mismo nombre.
Fuente: Cluster Industrial (14 de octubre de 2026), con datos de la AFAC. Variación anual del total (internacional más doméstica), enero–agosto de 2026. “Otros aeropuertos” (+13.4%) no se grafica porque la nota no define qué incluye.
Dónde está el crecimiento internacional
En carga internacional, Santa Lucía movió 272,248.6 toneladas (+6.8%), el AICM 130,135 (+2.5%) y Guadalajara 105,651.9 (+19%), la mayor alza porcentual entre los grandes. Eso implica que casi toda la carga de Santa Lucía es internacional; restando, su carga doméstica sería de unas 4,500 toneladas (cálculo propio, porque la nota no da la cifra). En la doméstica, Querétaro registró 39,045.2 toneladas (+5%), el AICM 35,925.7 (-2%) y Guadalajara 27,866.2 (-5.5%); el mayor aumento es el de Ciudad Juárez (+76%, 8,460.1 toneladas), un aeropuerto pequeño, de modo que el porcentaje exagera el peso del cambio.
Tres aeropuertos explican casi todo el aumento internacional
Con las cifras de la nota se puede ver qué tan concentrado es el avance. En carga internacional, Santa Lucía sumó 17,343.8 toneladas (de 254,904.8 a 272,248.6), Guadalajara 16,833.3 (de 88,818.6 a 105,651.9) y el AICM 3,179.4 (de 126,955.6 a 130,135). Juntos aportan 37,356.5 toneladas, cerca de 92% del aumento internacional de 40,427.1 (cálculo propio). Guadalajara, con menos de la mitad del volumen de Santa Lucía, aportó casi lo mismo en toneladas adicionales. La nota no explica por qué: no menciona aerolíneas, rutas ni operadores.
La caída doméstica es amplia
A diferencia de la internacional, la carga doméstica retrocede en varios aeropuertos a la vez: AICM (-2%), Guadalajara (-5.5%), Tijuana (-6.9%), San Luis Potosí (-14.9%) y Hermosillo (-17.9%). Solo Querétaro (+5%), Monterrey (+7.8%) y Ciudad Juárez (+76%) crecen. Como la nota no da las cifras de 2025 por aeropuerto en la carga doméstica, no es posible calcular cuántas toneladas explica cada caída; lo único medible es el total nacional, que baja 4,677.6 toneladas.
Lo que no dice la nota
La nota solo cita a la AFAC, sin indicar documento ni fecha de corte, no define “carga” ni “otros aeropuertos”, y no aclara si las cifras son preliminares. Tampoco ofrece causas de las variaciones: por qué cae Toluca 21.7% o por qué Guadalajara crece 12.9%. Esos vacíos importan, porque la carga aérea suele cambiar por decisiones de aerolíneas y operadores de carga que no se ven en el total. Un dato sobre el mes de agosto sugiere que el crecimiento internacional se aceleró, con Querétaro en +34.5% (de 1,665.5 a 2,239.9 toneladas) y Monterrey en +25.6%, pero con un solo mes no se puede hablar de tendencia.
Qué significa para el autotransporte
La carga aérea es pequeña frente a la terrestre, pero tiene una relación directa con el camión: cada tonelada que sale o llega a un aeropuerto hace su primer o último tramo en una unidad terrestre. El crecimiento de Guadalajara, Monterrey y Querétaro coincide con corredores industriales donde el autotransporte ya es protagonista; es una inferencia, no un dato de la nota, que no habla de transporte terrestre. Para una flota con servicio de última milla o de transferencia a aeropuertos, la pregunta práctica es dónde crece la carga: la mayor parte de lo que se suma es internacional y pasa por Santa Lucía, Guadalajara y el AICM.
Qué seguir
Tres indicadores aclararían el panorama: el cierre de septiembre y octubre con la misma fuente, el desglose entre carga en bodega de pasajeros y carga en aviones carguero, y una explicación de la caída de aeropuertos como Toluca y Cancún. Mientras tanto, la cifra más sólida es la del total nacional, y el matiz más relevante es que el crecimiento viene de lo internacional.