La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) dio a conocer un mapa nacional de riesgo carretero que identifica diez estados como los focos rojos más críticos para el robo de camiones y la extorsión a transportistas, según publicó El Heraldo de México. El mapa, presentado como herramienta de prevención para el sector, complementa el dato que la propia cámara reveló semanas atrás sobre las pérdidas de hasta 900 mil millones de pesos anuales que los bloqueos carreteros y la inseguridad generan al autotransporte mexicano, situando la cifra dentro de un diagnóstico territorial más preciso.
El mapa de riesgo de Canacar coincide con los reportes recientes de la Alianza Mexicana de Organización de Transportistas (AMOTAC), que esta semana documentó hasta 15 asaltos diarios a transportistas en las carreteras del centro de Veracruz, además de los bloqueos en accesos al Valle de México por protestas contra robos y extorsiones que derivaron en un pacto de tres meses entre el gobierno federal y el sector, negociado directamente con el secretario de Seguridad y Protección Ciudadana, Omar García Harfuch.
La utilidad de un mapa de riesgo carretero radica en que permite a las empresas transportistas planificar sus rutas con información actualizada sobre los tramos de mayor incidencia delictiva, ajustar sus pólizas de seguro de carga a los riesgos reales de cada corredor, y exigir a las autoridades estatales y federales una rendición de cuentas territorial específica, en lugar de declaraciones generales sobre la seguridad en carreteras. La cámara no detalló públicamente cuáles son los diez estados identificados, pero el patrón conocido del sector apunta a Puebla, Veracruz, Estado de México, Guanajuato y Michoacán entre los de mayor recurrencia.
Para el sector, la publicación del mapa es también una herramienta de presión política: visibilizar territorialmente el problema obliga a los gobiernos estatales a responder ante sus propias poblaciones sobre por qué su entidad aparece señalada como zona de riesgo para una actividad económica esencial. Canacar ha insistido en que la solución requiere coordinación entre la Guardia Nacional, las policías estatales y los propios transportistas, con inteligencia compartida que vaya más allá del despliegue reactivo tras cada incidente.
