El autotransporte de carga en la frontera norte de México enfrenta una presión creciente para sostener su operación, en un contexto donde los márgenes se han estrechado al máximo. Así lo reveló un análisis con base en datos de la Alianza del Transporte de Carga (ATC), que agrupa a operadores y empresas del sector en los estados fronterizos. La combinación de altos costos del diésel, restricciones regulatorias en los cruces binacionales, escasez de operadores calificados y la competencia de flotas estadounidenses está dejando sin rentabilidad a una parte importante del sector.
El comercio transfronterizo entre México y Estados Unidos creció 7.1% en febrero de 2026, con el autotransporte concentrando la mayor participación: 55 mil 600 millones de dólares movilizados, según datos de Info-Transportes. Sin embargo, ese dinamismo comercial no se ha traducido en mejores márgenes para los transportistas mexicanos, que compiten en desventaja por las diferencias en costos laborales, regulación y acceso a tecnología con sus contrapartes estadounidenses.
La ATC ha identificado varios factores que erosionan la rentabilidad: el incremento en los tiempos de espera en los puertos de entrada —agravado por las nuevas restricciones de cruce en Eagle Pass— el alza en las primas de seguro para operaciones en zonas de riesgo, y la pérdida reciente de visas de cruce a 70 transportistas de Tijuana acusados de realizar operaciones de cabotaje ilegal en territorio estadounidense, lo que genera precedentes negativos para el sector.
La recuperación de la rentabilidad en la frontera norte pasa, según los analistas del sector, por tres ejes: la modernización de la flota para reducir costos operativos, la digitalización de los procesos de documentación aduanal para reducir tiempos de cruce, y la negociación de esquemas tarifarios que reconozcan los costos reales de operación en el corredor más importante del comercio T-MEC. Sin avances en estos frentes, la competitividad del autotransporte mexicano en la frontera seguirá deteriorándose.
