Canapat reporta una caída de 3 a 4% en el pasaje del primer semestre y espera cerrar 2026 al menos igual que 2025. La nota no aclara si habla de pasajeros o de tarifa, ni cuánto pesó la inseguridad.
El autobús foráneo mueve a más pasajeros que cualquier otro modo de transporte terrestre organizado del país, y en 2026 le está yendo peor de lo esperado. Luis Antonio Zaldívar Sánchez, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat), dijo en la Convención Nacional de Canacar 2026 que el primer semestre cerró con una caída de “entre 3 y 4 por ciento” en el pasaje, que las empresas esperan recuperar en el segundo semestre y que el objetivo es cerrar el año al menos igual que 2025, cuando se movilizaron 398 millones de pasajeros. La cifra proviene de una nota de agencias publicada por Diario de Tabasco el 8 de octubre, con información de Milenio, y tiene ambigüedades que conviene exponer antes de citarla.
Lo que dijo Canapat
La nota atribuye a la cámara cuatro ideas. Primera: la inseguridad fue el principal factor del semestre. Según el texto, las empresas suspendieron servicios en febrero para proteger a los pasajeros, en coordinación con las autoridades, después de la detención y muerte de “El Mencho” en Jalisco. Segunda: el Mundial dejó un repunte menor al esperado; hubo 13 partidos en el país, coincidieron con el inicio de las vacaciones de verano y se registraron viajes a Pueblos Mágicos en recorridos de 300 a 400 kilómetros. Tercera: el combustible. Las empresas, dijo Zaldívar, no trasladaron el alza al pasajero. Cuarta: los trenes de pasajeros serán un servicio complementario, no un competidor.
Qué significa “pasaje”
La nota usa “pasaje” en el titular y en el cuerpo sin aclarar si se refiere al número de pasajeros o a la tarifa. El contexto, que menciona los 398 millones de pasajeros de 2025 y un repunte esperado por el Mundial, apunta al volumen de viajeros, y así lo leemos aquí; pero es una interpretación. Hay además una diferencia entre el titular, que dice “hasta 4%”, y el cuerpo, que dice “entre 3 y 4 por ciento”, y no se informa la base de comparación. Para dimensionarlo, si ese porcentaje se aplicara a toda la base anual de 2025, equivaldría a entre 11.9 y 15.9 millones de viajes menos (cálculo propio, ilustrativo); como la caída se refiere solo a un semestre, la cifra real sería menor, y la nota no da el volumen del semestre.
Empresas suspenden servicios por inseguridad, según Canapat, tras los hechos en Jalisco (Diario de Tabasco, con información de Milenio).
Mundial: 13 partidos en el país; repunte “menor al esperado” y sin desglose de pasajeros.
Canapat, en la Convención Nacional de Canacar, reporta caída de 3 a 4% en el primer semestre.
Canapat anuncia que no se suma al paro nacional de transportistas y privilegia el diálogo (Imagen Radio).
Traxión: ingresos de Movilidad de Personas de 2,912 millones de pesos en el 3T26, +4.1% (El CEO).
Combustible y tarifas: absorbido, pero con matices
La afirmación “no impactamos el precio del combustible en el pasajero” convive en la misma nota con otra: algunas empresas ajustaron tarifas entre 2 y 3%, algo que Canapat describe como incrementos habituales. No queda claro si esos ajustes responden al combustible. La cámara agrega que los subsidios y estímulos del gobierno ayudaron a contener tarifas y que las empresas esperan que el combustible se normalice; la nota no cuantifica ese apoyo. En el reportaje sobre combustibles de esta misma entrega se detallan los estímulos semanales al diésel, que son la referencia pública más cercana a lo que Canapat describe.
Mundial y trenes: dos promesas distintas
El Mundial era la apuesta de verano. La nota no ofrece cifras de pasajeros ni de turistas extranjeros que permitan medir el efecto, y la cita más clara de Zaldívar es cualitativa: “por un momento esperábamos un poco más de movimiento”. Sí informa que las remodelaciones, nuevas terminales y cámaras de seguridad instaladas para el torneo seguirán operando, sin montos. Sobre los trenes, la cámara asegura que “no competimos ni pensamos que sea una competencia, va a ser complementario”. Es una postura, no una medición; en el reportaje de movilidad de esta entrega, el tren Buenavista–AIFA acumula cerca de 3 millones de usuarios, una cifra mucho menor que la de los autobuses en el mismo periodo, aunque no son rutas equivalentes.
El otro indicador: Traxión, un segmento con la mitad del impulso
Un contraste útil viene de una empresa que cotiza en bolsa. Según El CEO (27 de octubre), el segmento Movilidad de Personas de Traxión tuvo ingresos de 2,912 millones de pesos en el tercer trimestre de 2026, 4.1% más que un año antes, frente a +10.7% de Logística y Tecnología y +8.6% de Movilidad de Carga. Representa cerca de 31% de los ingresos totales de 9,318 millones (cálculo propio). La nota no detalla qué servicios incluye el segmento ni separa pasaje foráneo de transporte de personal, así que no es un espejo directo de la cifra de Canapat; muestra, sin embargo, que los ingresos de personas siguieron creciendo en términos nominales mientras la cámara reporta menos pasaje. Ingresos y pasajeros no miden lo mismo, y con tarifas al alza ambos pueden moverse en direcciones distintas.
Paro: sin sumarse
El 26 de octubre, Canapat comunicó que no se sumaba al paro nacional de transportistas y que privilegiaría “el diálogo y la coordinación con las autoridades”. El texto de Imagen Radio no explica las razones ni vincula formalmente a la cámara con el movimiento; las organizaciones de carga que lo convocaron pidieron diálogo directo con la presidenta. Para el pasajero, la consecuencia práctica es la continuidad del servicio, que es lo que la cámara dice buscar.
Lo que falta para evaluar el año
Con la información disponible no se puede saber cuántos pasajeros perdió el sector, cuánto pesó la inseguridad frente a otros factores, ni si el segundo semestre compensó. Las preguntas que ordenarían la discusión son tres: la base del 3 a 4%, el desglose entre febrero y el resto del semestre, y una cifra independiente de la autoridad de transporte. Hasta entonces, la caída es una declaración de la cámara, y la meta de igualar 2025 es una expectativa, no un dato.