Aerolíneas argumentan sobre lo perjudicial que es abrir el Cabotaje aéreo a extranjeros
En relación con la iniciativa de ley que se analiza actualmente en la Cámara de Diputados respecto a la apertura del cabotaje unilateral en México, Aerolíneas mexicanas consideran que esta medida no ha sido evaluada y discutida a profundidad por la industria.
Las aerolíneas recomiendan separar la discusión del cabotaje de esta iniciativa, y así poder enfocar los esfuerzos de dicha propuesta de ley en recuperar la Categoría 1 de seguridad por parte de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA).
Respecto al Cabotaje se deben de analizar cuidadosamente los efectos negativos que un cabotaje unilateral, como está planteado en dicha iniciativa, pudiera generar.
No existe precedente alguno en el mundo en el que un cabotaje unilateral haya sido exitoso y mucho menos en un mercado aéreo como el mexicano, el cual ha demostrado su resiliencia. Al respecto, sobresale que se trata del mercado aéreo en América que más rápido recuperó los niveles de pasajeros prepandemia.
En 2022, en el mercado aéreo doméstico en México se transportaron 57.2 millones de pasajeros, un crecimiento del 7% en comparación con el 2019. Destaca también que México tiene el segundo mercado doméstico más grande en Latinoamérica y cuenta con el mercado aéreo internacional de pasajeros más grande del mundo entre dos países (México – EUA) con 35 millones de pasajeros en 2022, ello representó un incremento del 14% en comparación con 2019; aun cuando se mantenía la Categoría 2 de la FAA.
México goza de una industria sumamente competida gracias a modelos exitosos de ultra bajo costo, tal es el caso de Viva Aerobus. La aerolínea ofrece las tarifas aéreas más bajas del continente americano, con un promedio de USD $39 dólares en 2022 ($740 pesos).
Esta cifra, por ejemplo, es incluso menor que el precio de un boleto de autobús en algunas rutas al interior de México; está por debajo del costo de un taxi del Aeropuerto de Cancún a la zona hotelera o, incluso, es inferior al valor de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) para vuelos internacionales en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
En contraste, el cabotaje bilateral o multilateral ha funcionado cuando un grupo de países negocian un tratado conjunto, como ocurrió en la Unión Europea en 1997. En este caso, todos los países aceptaron el cabotaje de forma recíproca, garantizando así las mismas ventajas y oportunidades en el mercado aéreo de la región para todos los operadores.
