La Agencia Nacional de Aduanas de México cerró un cruce fronterizo entre México y Estados Unidos, afectando a empresas transportistas, agentes de carga y exportadores que utilizan ese punto de entrada, mientras Canacar exige la apertura inmediata para camiones vacíos que necesitan cruzar para recoger carga del lado americano. El cierre se suma al retiro de 25 mil visas a operadores y a la caída del 33% en la garita de Tijuana como el tercer golpe fronterizo que el sector del autotransporte encaja en menos de tres semanas.
El cierre del cruce fronterizo genera un efecto doble que multiplica el daño operativo. Por un lado, los camiones cargados que no pueden cruzar acumulan carga que no llega a su destino en EUA, con los costos de demora que eso implica para los exportadores mexicanos. Por el otro, los camiones vacíos que necesitan cruzar para recoger carga del lado americano quedan varados en México sin posibilidad de generar ingresos hasta que el cruce reabre. Canacar ha identificado la apertura para camiones vacíos como la prioridad más urgente porque afecta el ciclo de ingresos de los transportistas de manera inmediata.
La demanda de Canacar de apertura inmediata para camiones vacíos no es solo operativa sino también económica. Un camión varado sin cruzar es un activo que no genera ingreso y que sigue acumulando costos fijos: el salario del operador, el financiamiento del vehículo, el seguro. Para las flotas pequeñas y medianas que operan con márgenes ajustados, cada día de cierre es una pérdida real que no se recupera cuando el cruce reabre. La urgencia de Canacar refleja la fragilidad financiera de un sector que en 2026 ya enfrenta el diésel en récord, el retiro de visas y la caída de volumen en Tijuana.
El cierre del cruce fronterizo ocurre en la misma semana en que el SAT anunció un beneficio de acreditación de hasta el 50% en casetas para el autotransporte, una medida positiva que queda opacada por el impacto operativo del cierre. El sector necesita que ambas señales del gobierno sean coherentes: no puede haber incentivos fiscales en casetas y al mismo tiempo cierres fronterizos que paralizan la operación de las mismas flotas que esos incentivos buscan apoyar.
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